Wagons grues

Question : un wagon plat porte-flèche doit-il être recensé en tant que wagon plat ou en tant que partie intégrante de la grue qu'il accompagne ? Sur TVNP c'est la deuxième solution qui est retenue, car si porte-flèche il y a, il est à priori pourvu d'un agrès particulier, et il est donc impropre à tout autre usage.


Wagon treuil pour pour intervention sur puit de mine, fabriqué en deux exemplaires spécialement pour les Houillères du Bassin Nord et du Pas-de-Calais. 100 t. à vide, 120 t. en charge. Lors de ses déplacements il était obligé d'éviter certains ponts en raison de son poids. Carreau de la fosse 9-9 bis, siège de Clerq-Crombez, Oignies.


L'incontournable Grue Cockerill popularisée par Jouef. Constructeur : Cockerill à Seraing. Capacité de levage de 85 t., 8 essieux.
Un exemplaire est conservé, celle du dépôt de Dijon, GD 581, n° UIC : Ua 80 87 974 75007W. Un autre est destiné au chalumeau à Culoz (ex Toulouse GD 582 ; situation en oct. 2007). Ce sont les deux dernières.


Musée de Muhouse


Grue ex CF du Breda - Asso. du Breda


Grue des Chemins de Fer Economiques de la Gironde construite en 1884 par Dyle & Bacalan sous le n°4103, d'une capacité de levage de 6 t., avec son wagon porte-flêche construit par les Ateliers de Labouheyre sous le n° 1003. Affectée à la ligne de Blaye à St-Ciers-sur-Gironde. Classée M.H. - TTGM


Grue des Voies Ferrées des Landes, même modèle que ci-dessus - CF du Haut-Quercy


Grue non identifiée, précédement au Dépôt SNCF de La Chapelle - CFVE


Grue à vapeur - CF touristique de Blaise et Der, Wassy
(pour le recensement du site, le plat de gauche est déja répertorié dans la page des plats, celui de droite est considéré comme lié à la grue en raison de sa découpe spéciale, même s'il ne s'agit pas d'un porte-flèche).


Grue à vapeur Schneider de 1894, poids : 6 tonnes. - CF de la Canner.


Grue non identifiée - Centre Culturel de la Mine de Lewarde

Grue Bondy, type "Motopelle 4", dite "GP4" ou "Motogrue"

Du nom de son constructeur à Paris "Les Ateliers de Bondy". Généralement affectées au chargement des tenders. Certaines de ces grues étaient automotrices, pouvant rouler à 40 km/h, d'autres exemplaires non ferroviaires étaient sur chenilles ou sur camions. Motorisation vapeur ou diesel. Un millier d'exemplaires construits, ±1935-1955


Grue de l'AJECTA n ° ???. Construite vers 1950. Toujours en service pour le chargement des tenders, selon sa fonction d'origine.


Grue n °2217 : à moteur Baudouin de 3 cylindres probablement construite dans les années 1940 ; en service au dépôt de Verdun jusqu'à sa fermeture en 1975, puis garée aux CFTA de Gray, transportée par route en mars 1995 au CF touristique suisse Vapeur Val-de-Travers qui la restaure depuis 2004.

 


Grue Caillard. Acheminée au TPCF en mars 2008.

Grue "Bondy" 3000, construite vers 1965.

 


Grue des Mines d'Anzin, d'origine USA, 1944 - CEF Nord


Grue Usinor construite par Caillard. En service - CEF Nord
Le wagon de droite et répertorié séparément dans la page des wagons plats.


Grue Usinor d'origine USA - CEF Nord


Grue à vapeur - TVT


Grue "Diplodocus" : "Engin Poseur de Traverses de Voies Ferrées". Capable de poser des tabliers de ponts. Exemplaire unique construit en 1958. 317 tonnes, 87 mètres de long. A posé plus de 9800 km de voie. Capacité : 23 tonnes (?).

Deux grues sur rails de 1869 CFT de la Sarthe

Grue non identifiée - CF de Semur en Vallon

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