Wagons couverts

La classification des wagons de marchandise, et en particulier des couverts, n'est pas une mince affaire. Notamment en ce qui concerne les "Standard" et les "G4", les contradictions d'une source à l'autre n'étant pas rares. Les corrections de spécialistes sont par avance les bienvenues !

Incroyable vision, en 1997, que cette rame destinée à un ferrailleur, récupérée à l'Etamat du Camp de Chateaudun.
(couverts répertoriés dans cette page).

Irrésistible rame présentée aux portes ouvertes 2006 de l'AJECTA, ambiance de CF secondaire "à peine" polluée :-)

Couvert Etat construit vers 1870 - CFVE Passy-sur-Eure. Précédemment chez un particulier à Cramoisy (60)

A gauche : couvert PLM. A droite : un exemplaire semblable, panneaux mobiles supprimés - CF Touristique du Rhin.

Plusieurs couvert PLM, apparemment le même type que ceux du CFR. Plusieurs sont exposés aux USA, et pour une fois on ne peut pas regretter ces départs à l'étranger. Il faut ici raconter la trés belle histoire oubliée de ces wagons : en 1947 l'Europe subit toujours la pénurie suite à la guerre. Un commentateur radio, Drew Pearson, lance une collecte de nourriture nommée "Friendship Train" à Little Rock. Parti de Los Angeles, le train est rejoint par d'autres pour un total de 700 wagons. 16.000 tonnes de nourriture et médicaments embarqueront jusqu'au Havre. En 1948 la Fédération Nationale des Anciens Combattants des Chemins de Fer de France et l'Union Française répondent par le "Train de la Reconnaissance française", dit "Gratitude Train". 48 wagons partiront pour les USA chargés de 52.000 cadeaux typiquement français. Les wagons arborent les écussons des régions françaises. Centralisés, ils partents des Batignolles le 10 janvier 1949, puis embarquent sur le "Magellan" le 14, le navire portant en inscription géante "MERCI AMERICA". 200.000 personnes l'accueilleront à New-York.

Non-identifié. AJECTA.

Non-identifié. CMCF.

Couvert Nord à vigie, construit en 1901. CEF Nord.

Couvert wagon de secours des Houillères Bassin Nord Pas-de-Calais - CMCF

Couvert USA de 1944
Un exemplaire à l'ACF Pont-Erambourg. Un autre au CFVE Pacy-sur-Eure. Précédemment : ferrailleur, Etamat de Chateaudun.

Couvert PLM. Musée de Mulhouse.

Non-identifié. AJECTA

Non-identifié. AJECTA.

Couvert Nord - Wassy, Chemin de fer de Blaise et Der.

Non-identifié (USA ?) - Ecomusée de Sabres

Couvert US TP - Musée de Mulhouse

Couvert US TP - TVT

Couvert US TP modifié par la pose d'une porte et par le remplacement des volets d'aération par des vitres. Propriété du Conifer.

Wagon frigorifique ex STEF ex US TC type Pershing, en bon état, une porte métallique d'un côté, un porte bois d'origine STEF de l'autre. Situé au Tacot des Lacs.

Couvert anglais, de conception américaine, construit par Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company Ltd, Saltley, Birmingham à 18 exemplaires. Bogies rares à roues à doubles rayons, de 15 ans plus anciens que le wagon. Le toit en zinc ondulé et la caisse en bois tropical très résistant sont conformes à une commande pour l'outre-mer ; mais les tampons sont de la Compagnie du Midi. Il reste d'autres éléments en cours d'étude, qui sont mentionnés sur le site du 5ème RG - 5ème Régiment du Génie à Versailles

Couvert non identifié, équipé d'une plateforme comme ci-dessous, mais d'un type différend car couvert d'un toit à deux pentes - 5ème RG, Versailles.

Couvert OCEM 1929 type GMS, avec plateforme résultant de la suppression de la vigie de serre-frein (réalisation en série) - 5ème RG, Versailles.

Couverts, de gauche à droite : non identifié, non identifié, OCEM 1929 type Gms (identique à ci-dessus), et G4 français - Gare de Toucy, AATY

Couverts GS-4 01, série construite entre 1957 et 1962, revétus d'une livrée brune pré-existante à la série (disparue fin années 50), et du marquage "K". - Propriétés du CFTLP. (Photo : B. Vieu ?).

Couvert GS-4 954 8 700-3 - CFTLP

Couvert GS4 1ère époque (?) - TVT

Couverts 2 essieux USA (type G4 ?) (sauf erreurs) Série construite (mais wagons non assemblés) en 26.750 exemplaires à la cadence de 6.000 par mois par différents constructeurs américains, mais dans le respect des normes françaises (organes de roulement, supension, tampons, attelages, portes, sabots de frein) afin de garantir l'interchangeabilité avec les pièces unifiées. Le dernier exemplaire était prévu pour avril 1947. Ils furent livrés et remontés dans quatre chantiers d'assemblage situés à Brest, Bordeaux, Cherbourg et Marseille.

G4 construit en 1946 par Pressed Steel Car Company. Propriété de l'ATTCV (Var) 2 couverts USA, Chemin de Fer de Blaise et Der, Wassy. CEF Nord. Ex Usinor - CEF Nord Construit en 1947 par Magor Car Corporation USA. "Type K2" (?) - TTGM Exemplaires propriété SNCF, comme beaucoup d'autres qu'il est possible de dénicher un peu partout en France. 2 couverts USA. Collection privée en gare de Doulevant-le-Château, ligne de Wassy. Couvert USA. Gare de Pont-sous-Gallardon (28) Couvert USA, Longueville - AJECTA Couvert présenté comme étant un "Standard", sans plus de précision - ATTCV Couvert SENAM pouvant être un "Standard" ou un "G4", mais présentant de petites différences avec les exemplaires ci-dessus, notamment les ferrures se terminant en "Y" vers le bas, et les bord du châssis atteignant les ferrures en question. Sur les autres couverts du même type, le châssis est en retrait et les ferrures se terminent en "V" - CFTLP

Couvert GS-40 métallique - CFTLP

Couvert PKP (Polonais) de type C-IX. A l'origine il s'agit d'un plat prussien habillé d'une caisse par les polonais, mais celle-ci est trop volumineuse et ne peut être totalement remplie que si la densité de marchandise est légère, sinon on dépasse facilement la charge à l'essieu courante (!). Pris par les allemands, puis pris par les français en dommage de guerre, il a appartenu aux Domaines. On ne sais pas s'il a été à la SNCF ou pas. A terminé au 5ème RG comme magasin.

Ce "Standard" métallique n'est pas pourvu de toit de type Murphy - AJECTA

Couvert SERNAM métallique à façades identique aux unités ci-dessus, mais avec un toit qui pourrait être de type Murphy - CFTLP 2008.

Couverts OCEM type 1919 ou 1929. Cette série se caractérise par des panneaux métalliques étroits intercalés avec les panneaux à volets d'aération. Les types 19 et 29 se différencient par une légère différence de longueur, mais en sachant qu'il y a eu des 29 sans guérite d'origine et que dans ce cas ils étaient presque aussi courts que les 19. Mieux encore, des châssis longs ont reçu des guérites type 1919, puis les ont perdues, faisant du rapprochement avec les photos anciennes un véritable casse-tête chinois. La classification des séries dans ce type est connue pour être fort difficile. Merci aux experts qui voudront bien apporter des précisions...

Le Havre. Propriété SNCF. Gros risque de destruction, avenir inconnu. Musée de la Résistance à Ternier. Couvert OCEM qui aurait appartenu à l'Etat (d'après les boîtes d'essieux ?) - TVT Deux couverts OCEM - TVT Ce couvert ressemble à un OCEM 1929, mais les importantes ferrures des coins et l'absence de tôlage entre les panneaux d'aération n'incite pas à cette conclusion. Le toit à double pente semble être en bois, ce qui exclue le type Murphy... Couvert OCEM d'une collection privée à Doulevant-le-Château, ligne de Wassy. Couvert OCEM - AJECTA Couvert Etat KKwf 10 0179 de 1924. Structure identique aux deux précédents (intervalles entre les volets d'aération, mais non métallisés (attention, les tirants en diagonale sont des options qui ne sont pas des critères de discernement). Musée de Mulhouse. OCEM modernisé par des panneaux très probablement en Permaplex - CFTLP OCEM 29 modernisé avec des panneaux en Permaplex. Château-du-Loir, association AECFM

Couvert USA. Précédemment au camp militaire de 28 Chateaudun. Vendu en 97 par A. Mionnet à un membre de l'Ajecta - Longueville