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Type
241
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Nom de type
Mountain
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Série
P
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Surnom de la
série
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Poids (t) :
132 sans tender
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Puissance (ch)
2900
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Vitesse (km/h)
120 (140 en essai)
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Longueur (m)
27
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Type de service
rapides lourds
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Région(s)
Est, Nord, Ouest, Sud-Est
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Constructeurs, années
:
Schneider (Le Creusot)
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Nombre d'exemplaires
35
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Dates de mise en service
1948 à 1952
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Dates de radiation
1969
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Commentaire sur la
série : Compound 4 cylindres. Chargeur
mécanique. Roues de 2,05 m. Timbrée à
20 Kg. Issues de la 241 C 1 du PLM, ces machines
effectuaient entre autre le trajet Paris-Dijon sans
arrêt avec des trains de 500 à 700 tonnes. Ces
machines furent les dernières construites en
série en France, mais l'ingénieur André
Chapelon a été empéché d'y
apporter les derniers perfectionnement connus, sans aucun
doute en raison de la jalousie de collègues qui
n'étaient pas, à leurs débuts, dans la
même compagnie de chemin de fer que lui. Cette machine
aurait dû être équipée de
distribution à soupapes, par exemple...
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Machine : n°9
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Origine :
Dépôt SNCF de Dijon, Perrigny,
Marseille-Blancarde, et Le Mans.
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Devant la 241-P-9 à Guîtres en 1976,
André Chapelon,le plus grand ingénieur vapeur
de son siècle, qui a grandement amélioré cette
série. Il devait décéder dans
les deux années à venir.
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Constructeur, date,
n° de constructeur
Schneider,1949
ou 1948 |
Date de mise en
service
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Date de
radiation
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Situation/état :
roulante à froid sur réseau RFF |
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Lieu(x) de
préservation : TTGM sous
responsabilité AAATV Bordeaux depuis 1974 |
Propriétaire
: AAATV
depuis 1996
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Commentaires sur la
machine : la 241-P-9 est la dernière de
cette série a avoir circulé par
elle-même sur le réseau
français, et surtout en tant que circulation
SNCF. Sauvée par l'A.A.A.T.V, elle partit du
Mans avec un train ultra léger et arriva
à Bordeaux St-Jean le 15 Septembre 1974
à 21h20 (bien que déclarée
hors service depuis novembre 1973 après un train
spécial pour la COPEF). Elle partit le
lendemain à Guîtres (Gironde)
où elle fut éteinte définitivement. Quoi que... elle fut remise en pression quatre ans plus tard pour la venue d'André Chapelon à Guîtres
(photo).
Cette machine resta jusque
vers 1996 propriété de
la SNCF, qui souhaita alors vendre l'engin à
un ferrailleur. La AAATV l'a alors rachetée
au prix du métal. Transférée de Guîtres à Toulouse entre
le 15 octobre et le 5 décembre 2008 (Diaporama).
Elle fait l'objet d'un projet de restauration par la toute
nouvelle section AAATV-Midi-Pyrénées
: http://www.241p9.fr
Tender 34P312
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Commentaires sur la
fiche :
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Date de saisie de
situation :
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Machine : n°16
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Origine : |
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Constructeur, date,
n° de constructeur
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Date de mise en
service
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Date de
radiation
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Situation
statique sous abri
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Lieu(x) de
préservation (historique) : Musée de
Mulhouse depuis 1981
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Propriétaire
: Musée de Mulhouse Musée
de Mulhouse
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Commentaires sur la
machine : tender 34P306
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Commentaires sur la
fiche :
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Date de saisie de
situation :
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Machine : n°17
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Origine :
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Constructeur, date,
n° de constructeur
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Date de mise en
service
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Date de
radiation
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Situation :
Fin des circulations d'essai à l'automne 2006.
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Lieu(x) de
préservation (historique) : Usines Schneider
du Creusot
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Propriétaire
: ?
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Commentaires sur la
machine : détentrice des kilométrages
les plus élevés. Tender 34P325
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Commentaires sur la
fiche :
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Machine : n°30
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Origine :
dépôt du Mans
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machine partie à
l'étranger
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Machine en remorquage (bielles motrice
déposées) lors du dernier
transfert.
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Constructeur, date,
n° de constructeur
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Date de mise en
service
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Date de
radiation
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Situation
hors service
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Lieu(x) de
préservation (historique) : Vallorbe ;
Pratteln (Suisse) ; depuis 2003 dans le Val de
Travers, Suisse.
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Propriétaire
: ?
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Commentaires sur la
machine : remise en état de roulement par
les associations TCO et TMC (Suisse), elle a
été récupérée
par l'association Vapeur Val de Travers (Suisse)
avec un projet de restauration qui ne fait plus
parler de lui. Tender 34P272.
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Commentaires sur la
fiche :
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Date de saisie de
situation : 2004
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