Machines de type 231 Pacific

Type 231	Nom de type Pacific	Série A	Surnom de la série
Poids total (t) : 92	Puissance (ch)	Vitesse (km/h) 90	Longueur (m) 13,405	Type de service	Région(s) P.O.
Constructeurs, années : SACM, à partir de 1907			Nombre d'exemplaires : 99	Dates de mise en service	Dates de radiation
Commentaire sur la série : il s'agit des premières machines de type Pacific en Europe.
La machine	Origine :			N° de série : 4546 PO ; 546 SNCF	Nom :

Constructeur, date, n° de constructeur ± 1908			Date de mise en service	Date de radiation	Situation statique sous abri
Lieu(x) de préservation (historique) : Musée de Mulhouse				Propriétaire : idem
Commentaires sur la machine : poids adhérent : 53 t. Diamètre des roues 1,70 m. Timbre : 16 kg/cm2. Tender 4-20B546
Commentaires sur la fiche :					Date de saisie de situation :

Type 231	Nom de type Pacific	Série C	Surnom de la série
Poids (t) : 100,5 (total, en ordre de marche)	Puissance (ch) 2700	Vitesse (km/h)	Longueur (m) 22,458 (total)	Type de service	Région(s) Nord
Constructeurs, années :			Nombre d'exemplaires 40	Dates de mise en service	Dates de radiation
Commentaire sur la série :
La machine	Origine : Nord			N° de série : 3.1280 Nord ; 78 SNCF	Nom :

Constructeur, date, n° de constructeur Cail, à Denain, 1931			Date de mise en service	Date de radiation 1961	Situation Restauration commencée en novembre 2005
Lieu(x) de préservation (historique) : Hirson, Châlons-s/Saône, Thouars, Hausbergen, Aulnoye, Montargis. Depuis 1993 au CMCF de Oignies (convention SNCF pour 10 ans renouvelables).				Propriétaire : SNCF.
Commentaires sur la machine : type "Super Pacific". Choisie pour l'inauguration du premier "Night Ferry" Paris-Londres le 21 octobre 1936. La Compagnie du Nord expérimenta sur cette machine un carénage prévu pour toute la série. En 1938 elle remorqua le train officiel des souverains britanniques, et fut à cette occasion repeinte en bleu pour s'harmoniser avec les voitures. Avec la SNCF elle fut décarénée. Dès sa réforme en 1961 elle fut prévue pour le Musée de Mulhouse, ce qui ne se fera pas. Tender 37A125.
Commentaires sur la fiche :					Date de saisie de situation :

Type
231

Nom de type
Pacific

Série
E

Surnom de la série

Poids (t) :

Puissance (ch)

Vitesse (km/h)

Longueur (m)

Type de service

Région(s)
Nord

Constructeurs, années :

Nombre d'exemplaires

Dates de mise en service

Dates de radiation

Commentaire sur la série :

La machine	Origine : Nord		N° de série : 3.1192 Nord ; 22 SNCF	Nom :

Constructeur, date, n° de constructeur ± 1936		Date de mise en service	Date de radiation	Situation statique sous abri
Lieu(x) de préservation (historique) : Musée de Mulhouse			Propriétaire : Musée de Mulhouse
Commentaires sur la machine : tender 38A10
Commentaires sur la fiche :				Date de saisie de situation :

La machine	Origine : Nord		N° de série : 3.1123 Nord ; 41 SNCF	Nom :

Constructeur, date, n° de constructeur ± 1936		Date de mise en service	Date de radiation	Situation sous abri depuis 2007
Lieu(x) de préservation (historique) : St-Pierre des Corps			Propriétaire : Ville de St-Pierre des Corps
Commentaires sur la machine : classée M.H., visée par une restauration à l'initiative de la toute nouvelle section AAATV Val de Loir. Tender 38A16
Commentaires sur la fiche :				Date de saisie de situation : 2008

Type 231	Nom de type Pacific	Série G	Surnom de la série "double-narines" en raison de la double cheminée
Poids (t) : 163,2 avec tender, chargés	Puissance (ch) 2500	Vitesse (km/h) 130	Longueur (m) 13,665 (sans tender)	Type de service	Région(s) PLM puis Sud-Ouest SNCF
Constructeurs, années : Schneider, Fives-Lille, Batignolles-Châtillon. 1921 et 1922.			Nombre d'exemplaires 283 (pour l'Etat)	Dates de mise en service	Dates de radiation
Commentaire sur la série : compound 4 cylindres, distribution Dabeg, surchauffeur Schmidt, échapement KilChap.
La machine	Origine : Etat			N° de série : 558	Nom :

Constructeur, date, n° de constructeur Batignolles - Châtillon (Nantes), 1922, n°? Transformée par Ateliers de Sotteville			Date de mise en service	Date de radiation	Situation remise en service octobre 2005
Lieu(x) de préservation (historique) : Pacific Vapeur Club, Sotteville.				Propriétaire : idem
Commentaires sur la machine : cette machine a atteint les 155 km/h en essais. Auourd'hui limitée à 100 km/h. Tender 22C367 à écope affecté précédemment à une 140 C.
Commentaires sur la fiche :					Date de saisie de situation :

Type 231	Nom de type Pacific	Série H	Surnom de la série
Poids (t) :	Puissance (ch)	Vitesse (km/h)	Longueur (m)	Type de service	Région(s) PLM puis Sud-Ouest SNCF
Constructeurs, années : ± 1912 et 1930			Nombre d'exemplaires 30	Dates de mise en service	Dates de radiation
Commentaire sur la série : la n° 141 (ex 6441) fut transformée en 1930 par André Chapelon, après quoi il en fut construit 29 autres.
La machine	Origine : PLM			N° de série : 6143, A43 puis E43 PLM ; H8 SNCF	Nom :

Constructeur, date, n° de constructeur			Date de mise en service	Date de radiation	Situation statique sous abri
Lieu(x) de préservation (historique) : Musée de Mulhouse				Propriétaire : Musée de Mulhouse
Commentaires sur la machine : tender 30A368
Commentaires sur la fiche :					Date de saisie de situation :

Type
231

Nom de type
Pacific

Série
K

Surnom de la série :
"Danseuse"

Poids (t) :
97

Puissance (ch)
2500

Vitesse (km/h)
130

Longueur (m)

Type de service
rapides

Région(s)
PLM puis Sud-Ouest SNCF

Constructeurs, années :

Nombre d'exemplaires
30

Dates de mise en service
1912 à 1917

Dates de radiation
1971

Commentaire sur la série : c'est cette belle série qui inspira le fameux "Pacific 231-K" de Arthur Honnegger, oeuvre symphonique qui décrit remarquablement la course d'une machine à vapeur.

La machine	Origine : PLM, puis SNCF Nord.		N° de série : 6208 puis C8 PLM ; K8 SNCF	Nom :

Constructeur, date, n° de constructeur Henschel & Sohn (Allemagne), 1912		Date de mise en service	Date de radiation 1969	Situation Remises en service : 1989-1998 ; 2001-.
Lieu(x) de préservation (historique) :			Propriétaire : FACS
Commentaires sur la machine : cette machine effectua 61.000 km au cours de l'année 1958. Vitesse réduite à 100 km/h. Classée Monument Historique par la Direction du Patrimoine en 1987. Tender 38A1
Commentaires sur la fiche :				Date de saisie de situation :

La machine	Origine :		N° de série : 6222 puis C22 PLM K22 SNCF	Nom :

Constructeur, date, n° de constructeur		Date de mise en service	Date de radiation	Situation restauration achevée ?
Lieu(x) de préservation (historique) : Musée de Carnforth (Angleterre), puis Musée de Heilbronn (Nordlingen ?) (Allemagne) en 1997			Propriétaire : ???
Commentaires sur la machine : tender 28A???
Commentaires sur la fiche :				Date de saisie de situation :

La machine	Origine :		N° de série : 6282 puis C82 PLM ; K82 SNCF	Nom :

Constructeur, date, n° de constructeur		Date de mise en service	Date de radiation	Situation statique sous abri
Lieu(x) de préservation (historique) : Saint-Etienne			Propriétaire : Ville de St-Etienne
Commentaires sur la machine : cette machine effectua la dernière traction régulière de train voyageurs le 26 mai 1971. Tender 38A58. Bien qu'aujourd'hui protégée de tout ferraillage, cette machine n'a cependant aucun avenir clair.
Commentaires sur la fiche :				Date de saisie de situation :

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