Machines de type 230 Ten wheel

Type 230	Nom de type Ten wheel	Série B	Surnom de la série

Poids (t) : 72	Puissance (ch)	Vitesse (km/h) 120	Longueur (m) 20,7	Type de service rapides	Région(s) PLM et Midi
Constructeurs, années : Schneider 1905, puis Franco-Belge			Nombre d'exemplaires 160	Dates de mise en service 1905 à 1908	Dates de radiation 1949
Commentaire sur la série :
La machine	Origine : PLM			N° de série : 114	Nom :
Constructeur, date, n° de constructeur			Date de mise en service	Date de radiation	Situation statique sous abri
Lieu(x) de préservation (historique) : Musée de Mulhouse				Propriétaire : idem
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Type 230	Nom de type Ten wheel	Série B	Surnom de la série

Poids (t) : 61,40 en marche	Puissance (ch)	Vitesse (km/h)	Longueur (m) 16,10 avec tender	Type de service	Région(s) Midi. Type copié par le PO, l'Etat et le Nord.
Constructeurs, années : SACM, 1896			Nombre d'exemplaires 70	Dates de mise en service	Dates de radiation dernières en 1958
Commentaire sur la série : les 8 machines PO 1701 à 1725 subsistant en 1936, identiques à celle-ci, furent prévues pour être transformées par André Chapelon en machines tender-fourgon qu'un seul homme pouvait conduire. Ce projet audacieux fut abandonné pour cause de guerre puis d'énergies nouvelles.
La machine	Origine : Midi, dépôt SNCF de Castres			N° de série : 1314 Midi ; B 614 SNCF	Nom :
Constructeur, date, n° de constructeur SACM, 1902			Date de mise en service	Date de radiation	Situation statique sous abri
Lieu(x) de préservation (historique) : Musée de Mulhouse				Propriétaire : idem
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Type 230	Nom de type Ten wheel	Série C	Surnom de la série

Poids (t) : 72	Puissance (ch)	Vitesse (km/h) 110	Longueur (m) 20,7	Type de service rapides	Région(s)
Constructeurs, années : Schneider de 1910 à 1914			Nombre d'exemplaires 170	Dates de mise en service 1910 à 1914	Dates de radiation
Commentaire sur la série : tout à faire ressemblantes aux 230 B, sauf les roues de 1,8 m. au lieu de 2 m., et quelques détails.
La machine	Origine : Ouest, puis Etat			N° de série : 2731 Ouest ; 531 SNCF	Nom :
Constructeur, date, n° de constructeur			Date de mise en service	Date de radiation 1958	Situation statique couverte
Lieu(x) de préservation (historique) : Villeneuve St-Georges pour Musée de Mulhouse, puis Château de St-fargeau				Propriétaire : Mr Guyot
Commentaires sur la machine : tender 18B78
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Type 230	Nom de type Ten wheel	Série D	Surnom de la série

Poids (t) : 56	Puissance (ch)	Vitesse (km/h) 85	Longueur (m)	Type de service montagne	Région(s) Nord
Constructeurs, années :			Nombre d'exemplaires	Dates de mise en service	Dates de radiation
Commentaire sur la série : ces machines résultent de la transformation de 040
La machine	Origine : Nord			N° de série : 9	Nom :
Constructeur, date, n° de constructeur			Date de mise en service	Date de radiation	Situation statique sous abri
Lieu(x) de préservation (historique) : Musée de Mulhouse				Propriétaire : idem
Commentaires sur la machine : tender 23A155
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Type 230	Nom de type Ten wheel	Série D	Surnom de la série	Machine de retour en FRANCE !!!!

Poids (t) : 112 en ordre de marche	Puissance (ch)	Vitesse (km/h) 120	Longueur (m) 19,52	Type de service montagne	Région(s)
Constructeurs, années : Henschel, 1911			Nombre d'exemplaires	Dates de mise en service	Dates de radiation
Commentaire sur la série : ces machines résultent de la transformation de 040
La machine	Origine :			N° de série : 116	Nom :
Constructeur, date, n° de constructeur 1911			Date de mise en service	Date de radiation	Situation En service (?)
Lieu(x) de préservation (historique) : Ashford ; Peterborough ; Wansford. Longueville depuis avril (?) 2008.				Propriétaire : Christian Randall, puis AJECTA (2008)
Commentaires sur la machine : Historique : achetée à la SNCF en 1971 par le "Nord Locomotive Preservation Group" constitué de 4 personnes, elle a été amenée en Angleterre par camion, et restaurée par ce groupe. Elle était hébergée par le Ashford Steam Centre dans le Kent. En 1975 elle a été transférée au Nene Valley Railway à Petersborough, remise en livrée chocolat et a retrouvé son numéro en bronze. Elle a remorqué le train inaugural du NVR en 1997. En 1980 elle a été mise en vente en raison de son coût d'entretien trop élevé. Elle a été rachetée par le National Railway Museum de Wansford, mais en 1994 le musée révisa totalement sa collection, et revendit la machine. En 2006 le CMCF de Oignies a lancé une souscription pour ramener la machine en France. 5.000 € ont été collectés, mais il en fallait 20.000 au total. Finalement, c'est la AJECTA qui récupère la machine au Printemps 2008. En novembre 2007 la machine se retrouve en vente sur eBay à 49950 £, soit 73749 €. Affaire à suivre...
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Type
230

Nom de type
Ten wheel

Série
G

Surnom de la série
Chieuvre

Poids (t) :
101

Puissance (ch)
1400

Vitesse (km/h)
120

Longueur (m)
17,7

Type de service
mixte

Région(s)
Paris-Orléans

Constructeurs, années :
1922 (...) P.O. Périgueux, North British, SACM, Sté Batignolles

Nombre d'exemplaires
170

Dates de mise en service
1923

Dates de radiation
dernière radiation en 1976

Commentaire sur la série : capables de s'adapter àtous les trafics, les roulants berrichon leur donnèrent leur surnom, qui signifie "chèvre". Ces machines étaient économiques à l'entretien mais d'un rendement moyen ; leur manque d'adhérence leur interdisait les rampes supérieures à 25 °/oo. Après la seconde guerre 13 de ces machines furent équipées de la chauffe au fuel et affectées à Mont-de-Marsan, ceci pour raison de sécurité dans les Landes.

La machine	Origine : PO ; dépôt SNCF de Vierzon.		N° de série : 4352 PO ; 352 SNCF	Nom :
La 230-G-352, avec sa livrée PO retrouvée, à Gray en 1981.
Constructeur, date, n° de constructeur		Date de mise en service	Date de radiation	Situation Restauration (très) longue...
Lieu(x) de préservation (historique) : 1973 ateliers CFTA de Gray ; 1987 Train à Vapeur de Touraine			Propriétaire : FACS
Commentaires sur la machine : tender 17D???
Commentaires sur la fiche :				Date de saisie de situation : 2004

La machine	Origine		N° de série : 353	Nom :
La machine du temps de sa splendeur. Elle a depuis subi une avarie grave : collecteur de surchauffe fendu (!) En 2003 aux Ateliers de Gray, chaudière démontée, haut de cabine déposé sur l'avant du châssis.
Constructeur, date, n° de constructeur Société des Batignolles, 1922		Date de mise en service	Date de radiation	Situation Démontée depuis 2000. Transférée sur train spécial des Ateliers CFTA de Gray aux Ateliers SNCF d'Epernay en novembre 2004.
Lieu(x) de préservation : dépôts SNCF de La Villette puis de Noisy-le-Sec ; Chemin de Fer du Trieux ; Ateliers de Gray.			Propriétaire : particulier, qui la détient en pièces détachées.
Commentaires sur la machine : - c'est peu connu, mais la toute dernière traction vapeur de la SNCF fut effectuée par cette machine en 1976, en tête d'un train désherbeur. En 1980 elle avait atteint 2.000.000 de km parcourus - machine refusée à l'exploitation par l'APPAVE pour cause de côtes de foyer non conformes après réparation (!). A la suite de quoi, après un différend entre la SNCF (propriétaire), la CFTA (locataire), et la FACS, la machine a été revendue à un particulier sous forme de pièces détachées (!!) stockées à Epernay. - tender 17D116.
Commentaires sur la fiche :				Date de saisie de situation : 2006

Type 230	Nom de type Ten wheel	Série	Surnom de la série Atomicas	Machine préservée à l'étranger - VOIE LARGE

Poids (t) :	Puissance (ch)	Vitesse (km/h)	Longueur (m)	Type de service	Région(s) Portugal
Constructeurs, années :			Nombre d'exemplaires	Dates de mise en service	Dates de radiation
Commentaire sur la série : n° 261 à 271
La machine	Origine : Companhia dos Caminhos de Ferro Portuguese			N° de série : 262	Nom :
Constructeur, date, n° de constructeur Fives-Lille, 1899			Date de mise en service	Date de radiation	Situation
Lieu(x) de préservation (historique) : Portugal, peut-être au Musée d'Entroncamento				Propriétaire : ?
Commentaires sur la machine : embiellage disparu. Il convient aussi de s'interroger sur les superstructures du tender, qui ne sont visiblement pas d'origine.
Commentaires sur la fiche :					Date de saisie de situation :

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