Des chaudières de locomotives à vapeur en réserve.
Ça existe !

Ci-dessous, des chaudières de 150-A à l'atelier SNCF de Bretenoux-Biars. Il existe une machine, la 150-A-65, préservé au Musée de Mulhouse, mais malheureusement en plein air sans aucune protection. Une situation paradoxale et absurde !

Ce genre de cas n'est pas rare, car un certain nombre de chaudières de machines à vapeur ont été récupérées par des entreprises ayant besoin de générateurs de vapeur. La difficulté est de les retrouvers. La seule piste - pour qui aurait le temps de jouer les Sherlock Holmes - est d'identifier des entreprises utilisant de la vapeur, et d'aller voir s'ils ont conservé des chaudières (même au rebut). En effet, ces chaudières peuvent être remise en état, de la même manière qu'on le fait pour celles de locomotives n'ayant pas fonctionné depuis longtemps.

Il n'est pas impossible, dans certains cas, d'adapter des chaudières sur des machines différentes (points de fixation du châssis) quitte à modifier légèrement l'aspect extérieur de la machine et l'aspect de la cabine. Ce genre d'évolution s'est déja produite au sein de certaines séries de machines, et ne serait donc pas une injure à la "pûreté" de la restauration. Pour parler simplement, cela vaut toujours mieux qu'une machine qui rouille. Le rendement pourra ne pas être adapté, mais pour réaliser des circulations à vitesse réduite, le problème n'est pas majeur. Et le coût restera toujours inférieur à la construction d'une chaudière neuve.

Si vous connaissez des cas similaires de chaudières, merci de les faire connaître. Cela pourrait constituer à terme une nouvelle section sur le site...

Retour